编者按：2014年4月9日下午，我院召开“产能过剩治理”媒体互动研讨会。我院院长干春晖教授，上海市经济学会副会长郝德良，上海电气（集团）总公司研究室主任孙德意等专家学者出席了会议。上海铝业协会副秘书长、专家委员会主任林学丰在会上做了关于“我国铝加工材产能过剩的探讨”的报告。以下为报告全文：
一、中国铝加工业现状
1.1产量大幅增长
近10 年来，我国铝加工业取得了高速发展，铝加工材产量从2000 年的217万吨，增加到2011年2352万吨，十年间增加了10倍，2013年铝材产量仍创记录地达到3500 万吨左右，连续七年超世界铝加工材产量的一半，成为拉动世界铝材产量增长的强劲动力。据有关部门统计，中国2000-2011年铝加工材年平均递增率达24.18%，2012 年开始虽有所下落，但仍保持在14%以上。
1.2铝加工材与市场需求
我国铝加工材虽已达到年产3000 万吨以上，从现有的产品结构来看，在某些行业内出现过剩。但总体来讲，只要加强调整力度，利用铝加工材优势，拓宽铝加工材应用范畴，现有产量完全能在国内消化。
第一、从宏观来看，我国人均铝加工材消费量不足7 公斤，北美及发达国家人均消费量已增20 公斤以上，日本也达15.8公斤。我国是发展中国家，随着经济的发展，人均消费量的增加，现有产量除出口以外还远不能满足国内日益增长的需求。
第二、我国是汽车工业的大国，年产量已达到2000万辆，但汽车的铝化率还较低，与发达国家相比差距较大，如欧美发达国家每辆车用铝量已超145kg，我国仅为105kg，何况美国与发达国家已有10%产量的轻型汽车为全铝汽车。汽车的铝化率提高，不仅可以节能，而且还可以减排，汽车每减量10%就可少排CO2 10%，是节能减排的理想的绿色材料。欧盟对排放每年有新的指标、新的欧Ⅵ标准已经实施，为了排放达标，汽车减量成了首要任务。2012 年每辆车用铝量达145kg，到2020年达180kg，为了满足日益严格的环保标准要求，乘人汽车轻量化的比例从目前的30%将上升到2020年的70%，由此可见，汽车工业上的推广应用，对我国铝加工材的需求将日益增长。
第三、包装应用方面，铝的使用比例日益增长。
我国由于传统的观念和意识，在包装上铝箔使用的比例还不高，约为整个包装1/5，而发达国家，基本上消灭了塑料包装。由于塑料及其他材料在回收和再利用上占有很大不足，尤其是塑料不仅不易分解，而且有产生二噁英的困扰。所以铝箔包装逐步替代塑料等包装是不可抗拒的趋势。
铝材在新的应用范畴推广。众所周知，在建筑行业上，模版是重要的辅助材料，以前用木料，后改成了钢板，但重量大，使用不方便，也不能回收，现在世界发达国家已改用铝合金建筑模板，大大提高了应用性能和生产效率。我国南方（尤其是广东地区）也正在使用，但整个使用量不足10%，所以铝材在这个方面的应用也有很好的前景。
总之，综上所述，要解决我国铝材产能过剩扩大应用领域是当前最重要的工作。
二、中国铝加工业解决产量增长过快需要解决的问题
2.1存在问题
一是工业基础薄弱：工业基础薄弱已成为我国铝加工业进一步发展的制约。主要表现在，虽然我国铝材产量很高，但不少高精铝材依赖进口，主要的技术受制于人；高端铝材产品性能、质量和可靠性等重要指标与国外先进水平相比差距明显，先进基础工艺推广和应用程度不高，产业技术基础服务能力不强，有待完善。如我国每年约进口高精铝材55 万吨。国产飞机铝材受适航证限制，100%依赖进口，汽车板仍在攻关，没有实现工业化生产，部分动力电池铝箔、电解电容器高压阳极箔等还需进口。
二是自主创新能力不足：近年来，我国铝加工业中新项目上的过快，出现了不少高水平重复建设，但基础研究与材料投入不足。在技术方面仍以跟踪、仿制、进消化吸收为主。真正有自主知识产权技术很少，产品应用创新开发不足。虽然我们引进了不少高新设备，但生产软件跟不上，对现代化装备工艺技术消化吸收滞后，产品品种质量的应用范畴落后于发达国家。
2.2解决产能过剩的基本设想
第一是要加快关键基础铝合金材料研发。大力发展高精产品，开发具有自主产权的轨道交通、汽车板及液化天然气船（LNG）船用板材。大力发展高纯高压电子铝箔，满足特高压铝电解电容器需求，以及汽车工业用的高强度中厚板，高强高韧合金等。
第二是要开发先进的加工工艺。工艺向精细化发展，进一步开发等温挤压，等温模锻，固溶淬火，多级时效，无铬表面处理技术等新工艺新技术。
第三是要扩大铝材应用。在提高工艺、提高质量、降低成本的基础上，进一步扩大铝材在各领域应用，如以铝代铜制造全铝空调机，以铝代钢减轻乘人汽车自重；扩大铝箔在包装工业上的应用等。
总之，铝材是可回收的绿色材料，铝材已在国计民生中承担着重要的角色，是我们人类的朋友。我国现在体现的所谓过剩，是结构不合理，及应用范畴未拓展形成的，只要铝加工从业者在调整结构，加大研发力度等方面下功夫，产量上升是必然的趋势。
